氣囊船舶下水就是用很多個沒有充氣的圓柱皮囊放到船底下去，然后充氣把船頂起來，拿掉下面的其他障礙物，再慢慢的把后面幾個氣囊放掉一點氣，把船體放成有點后傾一點的樣子，再在前面用動力稍頂一下，船就自然而然的往后面水里去了，這樣船就下水了。

造船工業中船舶下水是比較復雜的工藝環節，內河及沿海航運船舶上下水一般采用軌道滑動及氣囊滾動兩種方法，軌道滑動方式需要船臺或船塢，因投資造價高、適用范圍小等因素一般只被大型船廠選用。

船用氣囊則因整體投資小、使用范圍廣被中小型修造船廠廣泛使用。關東氣囊“巨輪牌橡膠氣囊”氣囊下水工藝是利用高壓充氣的橡膠氣囊承擔船舶自重，通過氣囊的滾動變形及船舶自重結合土地的坡度使新造船舶順利下水。

“巨輪牌船用橡膠氣囊下水”工藝摒棄了傳統船舶工藝中對船臺或船塢的依賴，利用組合氣囊已將載重量大于20000噸船舶的平移下水。此技術在中國研制并迅速發揚，先受到資金短缺、硬件設施不完善的中小型船廠的歡迎，后來大型船廠也輔助采用此方法使船舶下水。

氣囊的應用帶動了中國造船業的飛速發展，特別是近幾年在中國形成的幾大民營造船基地及新建船廠90%為使用氣囊上下水，取得了可觀的經濟效益，氣囊整體投資不足原水塢投資的5%，是一項前景廣闊的產業項目。

關鍵詞：建筑攔茬氣囊

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